威廉姆斯车手兼大奖赛车手协会（GPDA）理事塞恩斯对FIA在圣保罗大奖赛处分皮亚斯特里的决议表达不满，众车手亦会在下周于卡塔尔与FIA评论法律问题。

在上一站圣保罗，皮亚斯特里在正赛第6圈T1计划从内线进攻安东内利时锁死并产生磕碰，导致安东内利失控撞向处于外线的勒克莱尔，导致这位法拉利车手退出竞赛。

过后裁判以为皮亚斯特里需为这次事端担任并向他加罚10秒，原因是皮亚斯特里的前轮在弯心没有抢先安东内利的前轮，因而皮亚斯特里没有优先权，这也是裁判处理车手在弯道中的磕碰时常用的判罚规范。不过最近裁判的判罚引起车手和外界的火热评论，以为有关规范没有考虑车手其时的境况，这一议题已被列入F1车手和FIA年度会议的评论议程中。

塞恩斯在拉斯维加斯大奖赛前的媒体活动中亦谈到此事，他以为当局和车手有必要立刻举办一次会议，评论有关处分规范的问题，更直言裁判在圣保罗站处分皮亚斯特里是不行承受。塞恩斯亦以他本人在荷兰大奖赛以及与贝尔曼在意大利大奖赛的磕碰作为比如，指裁判的法律令车手莫衷一是。

在荷兰站，塞恩斯从T1外线进攻劳森期间产生磕碰被罚，后来威廉姆斯就此判罚提出上诉并成功推翻判罚，理由是尽管塞恩斯并未抢先劳森，但劳森在弯道呈现时间短失控才是构成磕碰的主因。终究裁判裁决这是一宗竞赛事端，没有车手需求担任，塞恩斯的10秒判罚和两个罚分也被吊销。

到了蒙扎，塞恩斯无视身处内线的贝尔曼，强行关门进入T4时与贝尔曼产生磕碰导致两人打滑。而裁判依照同一规范审判，裁决没有抢先塞恩斯赛车前轮的贝尔曼需为此次事端担任，向他加罚10秒。

塞恩斯表明：“咱们需求立刻进行一次会议，测验处理这个问题，由于老实说我以为皮亚斯特里在巴西站被罚是不行承受的，尤其是在咱们所在的这个等级中，作为MK体育官网赛车运动的最高殿堂。任何有看过这场竞赛的人都知道，这彻底不是皮亚斯特里的错，一切真实开过赛车的人都知道他无法防止那次磕碰，效果却被罚了10秒。”

塞恩斯指出，FIA编写相关判罚规范的本意是为了提高裁判法律的共同性，但他以为最近的一系列争议性判罚，反映了现有的规范未能获得应有的效果。别的塞恩斯表明，在整个赛季具有3位固定的裁判将使车手更简略了解当局的法律方法。

“这很难判别，由于可能有两种不同的解读方法。首要你能够批判判罚规范的内容，但咱们也要求裁判严格执行这些规范，裁判仅仅履行职责；又或许规范仅仅规范，裁判应该把它们当作参阅内容，而不对错黑即白。可能有这两种解说，我不知道有甚么处理方案，但有相同东西很清晰，即依据我在巴西站看到的状况，有些东西运作得不太好。”

“如果有杰出且共同的法律，并且裁判真的了解竞赛状况的话，咱们就能在整个赛季中逐步树立一致，你会知道甚么时分是自己的错，裁判也会知道甚么时分是其他人的错。”

“这便是我对这件工作的观点，但我以为如果有3位固定的裁判，跟现在具有固定的赛事总监相同，咱们就能够知道他们多年来的法律方法，然后构成一种肌肉回忆，知道当局怎么法律。其实即便没有处分规范，咱们都清楚甚么时分是他人的职责与否，甚么时分仅仅一个简略的失误。”